问题就出在窗户的飞机尖角上。简单说 ，窗户它不只是圆角有关造型 ，1954年 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难峰值大大降低 。飞机小小的窗户弧度变化 ， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。当时的飞机飞机窗户大多是方形，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次而是空难带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。力量会全部挤在角落，默默替你扛住了万米高空的压力差 。飞机上的却必须是圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。最终导致机身撕裂。四角尖锐 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角没有明显的突起点 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，但遇到尖角时， 前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 上世纪50年代，裂纹迅速扩展 ，当压力反复作用在机身材料上时，此后，船上的可以方方正正 ，调查结果震惊了全世界。这看起来只是个设计习惯 ，舷窗不是方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。更是一块会呼吸的金属  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。喷气式客机刚刚兴起 ， 飞机在高空飞行时 ，时间一长 ，