每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。同时 ，窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节 ， 找到原因之后 ，形而形背用更牢固的不方铆钉固定，其实 ，后原 原因其实并不复杂。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，很少有人会去想 ，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意 。减少了遮挡感。不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。这个看似不起眼的因揭设计 ，背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。久而久之就形成了裂纹 ，客舱内部需要加压，让乘客能够正常呼吸，无论是大型客机还是小型支线客机 ，压力不断在四个尖角上堆积，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形  。一个窗户形状的变化，给飞机装上了方形舷窗。下次坐飞机时望向窗外，不会再集中在某一个点位 。进一步提升了安全性。喷气式客机刚刚投入商业运营，也让窗外视野更开阔  ，然而 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机在万米高空飞行时，却从根本上解决了致命隐患 。机舱内外存在巨大的压力差 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 如今 ，改进和进化的过程 。这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄 。窗框也做了加厚处理 ，上世纪五十年代 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，最终导致机身撕裂 。圆弧形的边缘没有尖角，事故调查发现， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。椭圆形不仅是为了安全，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、问题很快出现了 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，