会发现它并非标准的飞机方形 ，当机舱加压时  ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。当时的飞机舷窗大多是方形，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门会向外推挤，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，仔细看 ，圆角因和飞机增压时 ，不样 除了形状，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，打个比方 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧 。 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象 。原来，而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这些看似简单的细节， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点 。喷气式客机刚刚兴起 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你仔细看过飞机舷窗 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机舷窗的圆角 ，不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻。需要承受的压强差就越低，